DF200A

Med en DF200A som kun veier 235 kg, kan båtfolk velge en lettere, firesylindret motor uten å ofre kraft eller ytelse. For båtfolk i markedet med en ny båt og motor, eller de som vurderer repowering fra tyngre V6-firetakts utenbordsmotorer (eller enda eldre to-takter), gjør den nye DF200A valget enkelt mht størrelse, vekt og drivstofføkonomi. Suzuki Utenbordsmotorer er industriledende med prisbelønt teknologi og innovasjon og leverer egenskaper og fordeler som gjør båtlivet enda mer moro. Vi lister opp finessene til DF200A her: Selv-justerende kamaksel/registerkjede: Kamakselkjedet passerer et oljebad slik at man ikke trenger å smøre det ytterligere. Registerkjedet er utstyrt med en automatisk, hydraulisk kjedestrammer som sørger for at kjedet har optimal stramming til enhver tid som igjen gjør det vedlikeholdsfritt. Anti-korrosjonsbehandling: Spesialbeskyttelse blir påført aluminiumsoverflaten med et sterkt ”lim” for å beskytte utvendige deler i aluminium. Fordeler ved dette er at korrosjonsbeskyttelsen bidrar til å øke motorenes totale holdbarhet. Ferskvannsspylesystem: En kobling for bruk av vannslangen som gjør at man kan spyle ferskvann gjennom motorens kjølekanaler. Fordelen er at dette er en enkel måte å stoppe korrosjon på og man trenger ikke engang starte motoren. Suzuki Selektiv Rotasjon: Funksjon for å velge standard- eller motrotasjon på én påhengsmotor med en tilleggskobling. Fordelen ved dette er at du kan bruke standard eller motroterende modus på samme utenbordsmotor. Suzuki presisjonskontroll (S.P.C.)/Drive by wire: er et teknologisk avansert databasert kontrollsystem med elektroniske ledninger som eliminerer kilden til friksjon og motstand. Fordeler ved dette er at systemet får mindre friksjon og motstand enn det mekaniske systemet med kontrollkabler. Du får rask og pålitelig drift og jevnere giring. Og når systemet kombineres med Lean Burn, forbedres drivstofføkonomien. 2-trinns nedgiringskonsept: Dette systemet med offset drivaksel har førstetrinnsreduksjon mellom veiv- og drivakselen, og andretrinnsreduksjon inne i girhuset. Dette designet gjør det mulig å ha et større utvekslingsforhold, slik at motoren kan dreie en propell med større diameter. Fordelen ved dette er høy fremdriftseffektivitet med propell med stor diameter, raftig fremdrift hvor propellrotasjonen holdes ved like selv med stor last og at propeller med stor diameter dreies med stor kraft, slik at du kan akselerere hurtig. Variabel ventiltiming: Variabel ventiltiming brukes til å styre åpningen og lukkingen av innsugingsventilene basert på motordriften. Fordelen med dette gir jevnt, kraftig dreiemoment og imponerende akselerasjon under kjøring over hele fartsregisteret. Flertrinns luftinntak: Alle sylindre er utstyrt med en lang og en kort innsugningsmanifold, og veksler mellom disse ved lavt og høyt turtall, slik at motoren får riktig mengde luft. Fordeler ved dette er at motorytelsen øker ved høyt turtall siden mer luft suges inn. Samt at forbrenningseffektiviteten øker og maksimerer dreiemomentet ved å levere jevn og effektiv luftstrøm til sylindre ved lavt turtall. Tiltbegrensingssystem: forhindrer at motoren vipper for langt opp. Fordeler ved dette er at det forhindrer skade på båt og motor nettopp på grunn av at motoren ikke vippes inntil båten. Offset drivaksel: Motorhodet er plassert nærmere fronten, for å flytte påhengsmotorenes tyngdepunkt fremover. Fordelen ved dette er mindre vibrasjon, mer kompakt størrelse og stabil styring. Vanndeteksjonssystem: Dette systemet beskytter motoren mot vann i drivstoffet ved hjelp av et drivstoffilter som registrerer vann. Systemet varsler føreren med visuelle varsler og lydsignaler ved vann i drivstoffet. Fordelen ved dette er å unngå vann i drivstoffet, et problem som kan forårsake bl.a. dårlig forbrenning, lav ytelse og korrosjon. Gruntvannsinntak: To vanninntak i forskjellige retninger sørger for at motoren ikke overopphetes på grunn av tilstopping av alger. Fordelen med dette er å unngå motorstopp grunnet alger. Easy-start system: Bare vri nøkkelen og slipp, og starteren blir stående innkoblet til motoren starter. Dette systemet gir en jevnere start av motoren. Lean Burn: Lean Burn-forbrenningssystemet tilfører motoren den optimale blandingen av drivstoff og luft avhengig av tilstanden. Fordelen med dette gir betydelig forbedring i drivstoff økonomien i alle fartsregister, spesielt ved marsjfart.

Markedsledende krefter

Effekt200 hk / 147 kW - Motor - Slagvolum2867 ccm - Motor - Anbefalt turtall5500–6100 rpm - Motor - Passende propellstørrelser15'–27.5' - Annet - DrivstoffsystemElektronisk innsprøyting - Motor - StartsystemElektrisk - Motor - Motortakt4 - Motor - Antall sylindere4 - Motor - Boring/slag97x87 - Motor - VektoversiktDF200A: L= 235 kg, X=240 kg. - Mål og vekt

Motor (Vekt): DF200A: L= 235 kg, X=240 kg.

Les mer

Spesifikasjoner:
Drivstoffsystem: Elektronisk innsprøyting
Motortakt: 4
Slag: 87
Antall sylindere: 4
Boring: 97
Passende propellstørrelser: 15 – 27.5
Anbefalt turtall(RPM): 5500 – 6100
Startsystem: Elektrisk
Effekt (KW): 147

Effekt200 hk / 147 kW - Motor - Slagvolum2867 ccm - Motor - Anbefalt turtall5500–6100 rpm - Motor - Passende propellstørrelser15'–27.5' - Annet - DrivstoffsystemElektronisk innsprøyting - Motor - StartsystemElektrisk - Motor - Motortakt4 - Motor - Antall sylindere4 - Motor - Boring/slag97x87 - Motor - VektoversiktDF200A: L= 235 kg, X=240 kg. - Mål og vekt



Motor (Vekt): DF200A: L= 235 kg, X=240 kg.